Les compresseurs d'air à vis sont des compresseurs volumétriques qui atteignent l'objectif de compression du gaz grâce à la réduction progressive du volume utile.
Le volume utile d'un compresseur d'air à vis est composé d'une paire de rouages de rotors placés parallèlement les uns aux autres et en prise les uns avec les autres et d'un châssis qui accueille cette paire de rotors. Lorsque la machine est en marche, les dents des deux rotors sont insérés dans les rouages de l'autre, et à mesure que le rotor tourne, les dents insérées dans les rouages de l'autre se déplacent vers l'extrémité d'échappement, de sorte que le volume entouré par les dents de l'autre rétrécit progressivement et que la pression augmente progressivement jusqu'à ce que la pression requise soit atteinte. Lorsque la pression est atteinte, les rouages communiquent avec l'orifice d'échappement pour réaliser l'échappement.
Après qu'une alvéolaire soit insérée par les dents de l'adversaire engagées avec elle, deux espaces séparés par les dents se forment. L'alvéolaire proche de l'extrémité d'aspiration est le volume d'aspiration, et celle proche de l'extrémité d'échappement est le volume de gaz comprimé. Avec le fonctionnement du compresseur, les dents du rotor opposé insérées dans la denture se déplacent vers l'extrémité d'échappement, donc que le volume d'aspiration continue de croître et que le volume du gaz comprimé continue de diminuer, réalisant ainsi le processus d'aspiration et de compression dans chaque denture. Lorsque la pression du gaz comprimé dans la denture atteint la pression d'échappement requise, la denture communique simplement avec l'évent et le processus d'échappement commence. Les changements dans le volume d'aspiration et le volume de compression sont divisés en denture par les dents du rotor de l'adversaire. sont répétés, de sorte que le compresseur puisse continuellement inspirer, comprimer et évacuer.
Principe de fonctionnement et structure du compresseur à vis：
1. Processus d'aspiration : L'orifice d'aspiration du côté admission du type à vis doit être conçu de manière à ce que la chambre de compression puisse être complètement inhalée. Le compresseur d'air à vis n'a pas de groupe de soupapes d'admission et d'échappement. L'admission n'est réglée que par l'ouverture et la fermeture d'une vanne de régulation. Lorsque le rotor tourne, l'espace de rainure dentée des rotors principal et auxiliaire est transféré vers l'ouverture de la paroi d'extrémité d'admission d'air, l'espace z* est grand, à ce moment l'espace de rainure dentée du rotor communique avec l'air libre de l'air. entrée, car tout l'air dans la rainure dentaire est évacué pendant l'échappement, et la rainure dentaire est dans un état de vide à la fin de l'échappement. Lorsqu'il est transféré vers l'entrée d'air, l'espace z* est grand. A ce moment, l'espace de la rainure dentée du rotor communique avec l'air libre de l'entrée d'air, car tout l'air présent dans la rainure dentée est évacué lors de l'échappement. À la fin de l'échappement, la rainure dentaire est dans un état de vide. Lorsqu'il est transféré à l'entrée d'air, l'air extérieur est aspiré et s'écoule axialement dans la rainure dentée des rotors principal et auxiliaire. L'entretien du compresseur d'air à vis rappelle que lorsque l'air remplit toute la rainure dentée, la face d'extrémité du Le côté d'entrée d'air du rotor est éloigné de l'entrée d'air du châssis et l'air entre les rainures des dents est fermé.
2. Processus d'étanchéité et de transport : À la fin de l'aspiration des rotors principal et auxiliaire, la rainure dentée des rotors principal et auxiliaire et le châssis sont fermés. À ce moment, l'air est fermé dans la rainure dentaire et ne s'écoule plus, c'est-à-dire [processus de scellement]. Les deux rotors continuent de tourner, et leurs pics dentaires et leurs rainures dentaires coïncident à l'extrémité d'aspiration, et la surface de l'anastomose se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement.
3. Processus de compression et d'injection d'huile : pendant le processus de transport, la surface de maillage se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement, c'est-à-dire que la rainure dentée entre la surface de maillage et l'orifice d'échappement diminue progressivement et le gaz dans la rainure dentée est progressivement comprimé. et la pression augmente. Il s'agit du [processus de compression]. En même temps que la compression, l'huile lubrifiante est également pulvérisée dans la chambre de compression et mélangée au gaz de la chambre en raison de la différence de pression.
4. Processus d'échappement : lorsque la face d'extrémité engrenée du rotor de maintenance du compresseur d'air à vis est transférée pour communiquer avec l'échappement du châssis (à ce moment, la pression du gaz comprimé est z*élevée), le gaz comprimé commence à être déchargé. jusqu'à ce que la surface d'engrènement du sommet de la dent et de la rainure de la dent soit déplacée vers la face d'extrémité d'échappement. À ce stade, l'espace de rainure de dent entre la surface d'engrènement des deux rotors et l'orifice d'échappement du châssis est nul, c'est-à-dire que le (processus d'échappement) est terminé. Dans le même temps, la longueur de la rainure dentée entre la surface d'engrènement du rotor et l'entrée d'air du châssis atteint z*long, et le processus d'aspiration est en cours.
Les compresseurs d'air à vis sont divisés en : type ouvert, type semi-fermé, type entièrement fermé
1. Compresseur à vis entièrement fermé : le corps adopte une structure en fonte de haute qualité à faible porosité avec une faible déformation thermique ; le corps adopte une structure à double paroi avec un passage d'échappement, une haute résistance et un bon effet de réduction du bruit ; les forces internes et externes du corps sont fondamentalement équilibrées et il n'y a aucun risque de haute pression ouverte et semi-fermée ; la coque est une structure en acier à haute résistance, belle apparence et légère. La structure verticale est adoptée et le compresseur occupe une petite surface, ce qui favorise la disposition de plusieurs têtes du refroidisseur ; le roulement inférieur est immergé dans le réservoir d'huile et le roulement est bien lubrifié ; la force axiale du rotor est réduite de 50 % par rapport au type semi-fermé et ouvert (effet d'équilibrage de l'arbre du moteur côté échappement) ; il n'y a aucun risque de moteur horizontal en porte-à-faux, haute fiabilité ; éviter l'impact du rotor à vis, du distributeur à tiroir et du poids du rotor du moteur sur la précision de correspondance et améliorer la fiabilité ; bon processus d'assemblage. La conception verticale de la vis sans pompe à huile permet au compresseur de fonctionner ou de s'arrêter sans pénurie d'huile. Le roulement inférieur est immergé dans le réservoir d'huile dans son ensemble et le roulement supérieur adopte une pression différentielle pour l'alimentation en huile ; les exigences de pression différentielle du système sont faibles. En cas d'urgence, la fonction de protection de lubrification des roulements évite le manque de lubrification à l'huile du roulement, ce qui est propice à l'ouverture de l'unité pendant la saison de transition. Inconvénients : Utilisation du refroidissement des gaz d'échappement, le moteur est à l'orifice d'échappement, ce qui peut facilement faire brûler la bobine du moteur ; de plus, la défaillance ne peut être exclue à temps.
2. Compresseur à vis semi-fermé
Moteur refroidi par pulvérisation, basse température de fonctionnement du moteur, longue durée de vie ; le compresseur ouvert utilise de l'air pour refroidir le moteur, la température de fonctionnement du moteur est plus élevée, ce qui affecte la durée de vie du moteur et l'environnement de travail de la salle informatique est médiocre ; l'utilisation des gaz d'échappement pour refroidir le moteur, la température de fonctionnement du moteur est très élevée, la durée de vie du moteur est courte. Généralement, l'huile externe est de plus grande taille, mais l'efficacité est très élevée ; l'huile intégrée est combinée avec le compresseur, qui est de petite taille, donc l'effet est relativement médiocre. L'effet de séparation de l'huile secondaire peut atteindre 99,999 %, ce qui peut assurer une bonne lubrification du compresseur dans diverses conditions de fonctionnement. Cependant, le Le compresseur à vis semi-fermé à piston est entraîné par un engrenage pour augmenter la vitesse, la vitesse est élevée (environ 12 000 tr/min), l'usure est importante et la fiabilité est médiocre.
Trois compresseurs à vis ouverts
Les avantages des unités de type ouvert sont les suivants : 1) Le compresseur est séparé du moteur, de sorte que le compresseur a une plus large gamme d'applications ; 2) Le même compresseur peut être appliqué à différents réfrigérants. En plus des réfrigérants à base d'hydrocarbures halogénés, l'ammoniac peut également être utilisé comme réfrigérant en modifiant le matériau de certaines pièces ; 3) Selon différents réfrigérants et conditions de fonctionnement, des moteurs de différentes capacités peuvent être utilisés. Les principaux inconvénients des unités de type ouvert sont : (1) Le joint d'arbre fuit facilement, ce qui fait également l'objet d'un entretien fréquent par les utilisateurs ; (2) Le moteur équipé tourne à grande vitesse, le bruit du flux d'air est important et le bruit du compresseur lui-même est également important, ce qui affecte l'environnement ; (3) Il est nécessaire de configurer un séparateur d'huile, un refroidisseur d'huile et d'autres composants complexes du système d'huile séparés, l'unité est volumineuse, peu pratique à utiliser et à entretenir.
Heure de publication : 05 mai 2023
